2024 年 10 月 31 日、スウェーデンの SKF グループとドイツの工作機械メーカーである DMG MORI は、高級工作機械の主軸向けに設計された SKF Insight™超精密軸受システムを共同開発したことを発表しました。同システムは荷重、温度、振動のリアルタイムモニタリング機能を統合しており、従来の軸受サイズを変更することなく、知的潤滑制御により軸受の耐用年数を 40% 延長し、ワークの加工精度をミクロンレベルまで向上させます。SKF の最高技術責任者（CTO）アンニカ・オルメ（Annika Olme）氏は、「今回の協力は産業用モノのインターネット（IIoT）技術を機械製造シナリオに深く統合し、工作機械に予知保全能力を持たせた」と強調しました。DMG MORI はこのシステムを新世代「ERGOline X」シリーズ加工センターに統合し、CELOS X ヒューマンマシンインター

2024 年 7 月 31 日、ドイツのシェフラーグループ（Schaeffler Group）は、新規開発した TriFinity™ホイールエンドベアリングが「2024 年フランクフルト国際自動車部品・機器・サービス見本市（Automechanika Frankfurt 2024）」の「部品・イノベーション技術賞」にノミネートされたことを発表しました。世界初の 3 列ボールベアリングとして、同製品は独特なフェイススプライン構造デザインを採用しています。従来の 2 列ボールベアリングと比較し、摩擦損失を 15% 削減し、耐用年数を 30% 延長できるほか、新エネルギー自動車（NEV）と従来型燃料自動車の両方に適合します。3 列ボールデザインにより、このベアリングはより高い車軸荷重に耐えられると同時に、軽量化と低騒音化を実現しています。新エネルギー自動車の航続距離を約 5% 延ばし、燃料自動車

2023 年 6 月 1 日、SKF は自社が主導で策定した軸受向け「製品カテゴリールール（PCR）」が国際環境製品宣言（EPD）システムにより承認され、世界で初めて軸受業界の統一された環境評価基準となったことを発表しました。同ルールは軸受のライフサイクル評価方法を標準化し、原材料の採取から廃棄物処理までの全行程をカバーし、炭素排出量、エネルギー消費量、資源リサイクルなどの中核指標を含んでいます。SKF サステナビリティ責任者のマグナス・ローゼン（Magnus Rosén）氏は、「PCR は製造業者に環境パフォーマンスを計算するための標準化されたフレームワークを提供し、顧客が EPD 認証データに基づいて低炭素製品を選択することを可能にする」と述べています。この取り組みは、SKF の「2050 年までに事業運営とサプライチェーンのネットゼロ排出を達成する」という目標と一致しています。現在、

Precedence Research が 2025 年 1 月に発表した報告書によると、2024 年の世界軸受市場規模は 1451 億 9000 万ドルに達した。アジア太平洋地域の売上高は 543 億 5000 万ドルで、世界市場シェアの 41% を占めており、その中で中国と日本は中核的な成長エンジンとして頭角を現している。同地域の成長は主に自動車製造業の拡大によってけん引されている —— 中国とインドだけでも乗用車と二輪車の需要が世界全体の 3 分の 1 以上を占めており、これが軸受の補機需要を直接押し上げている。産業デジタル化の面では、「全国五大軸受産業クラスター」の一つである中国・聊城市（りょうじょうし）は、2024 年 4 月に「山東省軸受産業ブレインプラットフォーム」をローンチした。現在までに、同プラットフォームは 356 社の企業にサービスを提供し、取引額 1 億 1900