La corrosión eléctrica es un fallo habitual en talleres, especialmente en vehículos híbridos y eléctricos: aunque el kilometraje sea bajo, los rodamientos presentan picaduras, marcas de combustión y ruido, y los repuestos estándar vuelven a fallar rápidamente tras el cambio.

En pocas palabras: la corriente que circula por el eje del motor salta entre la pista y los elementos rodantes del rodamiento, generando descargas que crean pequeños hoyos por erosión. En etapas iniciales produce zumbidos, para luego avanzar a desgaste excesivo, bloqueo o agarrotamiento total.

1. Plataformas de 400V y 800V que generan corrientes de eje más intensas
2. Motores de alta revolución que modifican los campos magnéticos y aumentan las corrientes inducidas

3. Alta frecuencia de conmutación en variadores electrónicos, facilitando el paso de corrientes parásitas por el rodamiento

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• El ruido se agudiza al aumentar las revoluciones
• Pequeñas picaduras uniformes en la superficie de las pistas

• Oscurecimiento y carbonización de la grasa con señales de descarga

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1. Rodamientos aislados eléctricamente: recubrimiento aislante en el aro exterior para cortar el paso de corriente
2. Rodamientos híbridos de cerámica: bolas cerámicas no conductoras que eliminan totalmente la corrosión eléctrica

3. Sistemas de puesta a tierra: anillos o escobillas conductoras que derivan la corriente al chasis

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