Muchos talleres se preguntan por qué un rodamiento original nuevo falla y genera ruido o recalentamiento a pocos kilómetros: la respuesta es un montaje erróneo que produce daños internos irreparables incluso en piezas de calidad. A continuación el protocolo correcto.

1. Comprobación previa al montaje

• Verificar modelo, dimensiones, sello y holgura coincidentes con la pieza original
• Limpiar cuellos de eje y alojamientos, eliminar rebabas y óxido

• Revisar golpes, deformidades o roturas en los sellos del rodamiento

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2. Prohibición de montaje tosco

• No golpear directamente aro interior ni exterior
• Abstenerse de martillazos bruscos, usar casquillos y matrices específicos de prensado

• Aplicar presión únicamente sobre el aro que recibe la carga

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3. Métodos de instalación correctos

1. Prensado en frío: piezas pequeñas y carga ligera con prensa uniforme
2. Montaje en caliente: rodamientos precisos con ajuste muy ceñido, calentamiento por inducción entre 80 y 120 °C para montar por dilatación térmica

3. Prohibición total de ebullición en aceite o llama directa: produce recocido y deteriora dureza y grasa

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4. Inspección tras instalación

• Giro fluido sin atascos ni ruidos extraños
• Holguras axial y radial dentro de especificaciones

• Sellos bien posicionados, sin torsiones ni daños

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5. Errores prohibidos

• Montaje en ambiente sucio = entrada inmediata de polvo
• Prensado descentrado = hendiduras permanentes en las pistas
• Apriete excesivo o insuficiente = recalentamiento o holgura anormal

• Uso de arandelas y tuercas de fijación no homologadas

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